在AR全景視頻監(jiān)控系統(tǒng)引入機場之前。機場的監(jiān)視系統(tǒng)是以空管塔臺場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)和機場安防監(jiān)視系統(tǒng)為主，空管塔臺的場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)是以一次雷達信號為數(shù)據源．這種數(shù)據呈目標點集，沒有目標三維幾何信息并且在機坪內部存在大量雷達無法掃描到的盲區(qū)，可靠性較低。機場的 安防監(jiān)視系統(tǒng)采用的攝像頭大多獨立離散不連續(xù)，無法對飛行區(qū)進行全景態(tài)勢的把握，并且缺乏全過程全時空的歷史回溯功能。相較之下．AR全景視頻系統(tǒng)作為新的機場場面監(jiān)視系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是可以實現(xiàn)對局跑道、滑行道、停機坪等重點盲區(qū)的航空器進行直觀可靠的景顯示與局部關注。其主要解決如下問題：

監(jiān)控點位低，存在盲點

監(jiān)控安裝公司表示目前機場的安防監(jiān)控主要采取在機場內安裝槍、球機為主的低點監(jiān)控建設模式，普通攝像機視野容易被機場的建筑物及其它設施遮擋，要想實現(xiàn)對機場的全面監(jiān)控相當困難。

監(jiān)控點位分散，全方位布控欠缺

目前機場監(jiān)控點位分散地分布于各重點部位且獨立離散不連續(xù)，隨著環(huán)境日益復雜，普通攝像機的缺陷也逐漸暴露，單點監(jiān)控范圍小，無法實現(xiàn)每個區(qū)域都覆蓋視頻監(jiān)控，存在監(jiān)控盲點，監(jiān)控點位無法兼顧整體與局部，無法了解整體機場的運行情況，全方位布控比較欠缺。

地圖二維展現(xiàn)，查看調度不直觀

視頻監(jiān)控系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)、引導控制系統(tǒng)、VHF系統(tǒng)等相對獨立，通常依托二維或三維地圖展現(xiàn)，缺乏全景監(jiān)控視頻畫面進行各子系統(tǒng)的直觀管理調用，對異常突發(fā)事件的應急調度指揮效率低。